FLIGHT PLAN

FLIGHT PLAN

1. Bentuk model rencana penerbangan ICAO


2. Petunjuk untuk menyelesaikan pada bentuk rencana penerbangan

3. Petunjuk untuk transmisi pada pesan rencana penerbangan yang diajukan (FPL)

4. Petunjuk untuk transmisi pada pesan rencana penerbangan tambahan (SPL)

5. Contoh bentuk rencana penerbangan lengkap

6. Bentuk model ICAO rencana penerbangan yang berulang-ulang (RPL)

7. Petunjuk untuk penyelesaian pada bentuk daftar rencana penerbangan yang berulangulang (RPL)


8. Bentuk daftar contoh rencana penerbangan berulang selesai (RPL)

2. Instruksi untuk menyelesaikan formulir rencana penerbangan.

2.1 Pendahuluan

Berpegang erat dengan format dan cara menentukan data yang specifik.

Memulai memasukkan data dalam ruang pertama yang disediakan. Di mana kelebihan ruang yang tersedia, meninggalkan ruang kosong yang tidak terpakai.

Memasukkan semua jam dalam 4 angka UTC.

Memasukkan semua perkiraan waktu dalam 4 angka (jam dan menit).

Daerah yang diarsir sebelumnya Item 3 - yang harus diselesaikan oleh ATS dan layanan COM, kecuali tanggung jawab untuk pesan yang berasal pada rencana penerbangan yang telah didelegasikan.

Catatan .- Istilah "aerodrome" di mana digunakan dalam rencana penerbangan ini dimaksudkan untuk mencakup juga situs selain aerodromes yang dapat digunakan oleh pesawat jenis tertentu, misalnya helikopter atau Ballons.

2.2 Instruksi untuk memasukkan data ATS

Kelengkapan item 7-18 seperti yang ditunjukkan di bawah ini.

Kelengkapan item 19 juga seperti ditunjukkan di bawah ini, ketika diwajibkan oleh otoritas ATS yang sesuai atau bila sebaliknya dipandang perlu.

Catatan 1 - Nomor item pada formulir tidak berturut-turut, karena mereka sesuai dengan nomor Field Type pada pesan ATS.

Catatan 2 - Pelayanan lalu lintas Udara sistem data dapat mengenakan komunikasi 
atau kendala pengolahan informasi di rencana penerbangan yang diajukan. 
Kemungkinan kendala mungkin, misalnya, menjadi batas berkaitan dengan panjang
item, jumlah elemen dalam Item rute atau total panjang rencana penerbangan.
kendala yang signifikan didokumentasikan yang relevan dalam Publikasi Informasi 
Aeronautika.

ITEM 7: IDENTIFIKASI PESAWAT TERBANG (MAKSIMAL 7 KARAKTER)

Masukkan  -   Salah satu identifikasi pesawat, tidak melebihi 7 karakter  dan tanpa tanda hubung atau simbol:

• ICAO designator untuk operasi pesawat yang diikuti oleh identifikasi penerbangan (misalnya KLM511, NGA213, JTR25) ketika di radiotelephony tanda panggilan untuk penggunaan pesawat ini akan terdiri dari telepon ICAO designator untuk airline yang diikuti oleh identifikasi penerbangan (misalnya klm511, nigeria 213, Jester 25).


• ATAU kewarganegaraan atau tanda umum dan tanda pendaftaran dari pesawat (mis EIAKO, 4XBCD, N2567GA), ketika:
  
  
  
  • dalam telepon radio tanda panggilan untuk digunakan oleh pesawat akan terdiri dari identifikasi ini saja (mis CGAJS), atau didahului oleh ICAO telepon penanda untuk institusi operasi pesawat (BLIZZARD mis CGAJS);
  
  
  • pesawat ini tidak dilengkapi dengan radio.
  
  
  
  

Catatan 1 - Standar untuk tanda kebangsaan, umum dan pendaftaran yang akan digunakan tercantum dalam Lampiran 7, bagian 3

Catatan 2 - Ketentuan untuk penggunaan tanda panggil radiotelephony yang terkandung dalam Lampiran 10, Volume II, bab 5. ICAO designator dan telepon penanda untuk operasi pesawat badan-badan yang terkandung dalam Doc 8585-penanda untuk Pesawat airline, Otoritas Penerbangan dan Jasa.

Item 8: Aturan penerbangan dan jenis penerbangan (satu atau dua karakter) :

Peraturan penerbangan  : 

Masukkan salah satu dari pesan berikut untuk menunjukkan kategori peraturan penerbangan yang bermaksud agar pilot mematuhi:

• I jika IFR


• V jika VFR


• Y jika IFR pertama) dan ditentukan pada point item 15 atau


• Z jika VFR pertama) titik di mana perubahan peraturan penerbangan direncanakan.

Tentukan dalam Butir 15 titik atau titik di mana perubahan peraturan 
penerbangan direncanakan. 

Jenis penerbangan  :

Masukkan salah satu dari surat-surat berikut ini untuk menunjukkan jenis penerbangan ketika diwajibkan oleh otoritas ATS yang sesuai:

• S jika jadwal layanan udara


• N jika non-jadwal operasi angkutan udara


• G jika penerbangan umum


• M jika militer


• X jika selain salah satu dari kategori yang didefinisikan di atas.

Tentukan status penerbangan, menyusul STS indikator Butir 18, atau bila perlu untuk menunjukkan alasan lain untuk penanganan khusus oleh ATS, menunjukkan alasan berikut indikator RMK dalam angka 18.

Item 9: Jumlah dan jenis pesawat dan membangunkan kategori turbulensi 

Nomor pesawat (1 atau 2 karakter) : Masukkan jumlah pesawat, jika lebih dari satu.

Jenis pesawat (2 hingga 4 karakter) :

Masukkan  -   penanda yang sesuai sebagaimana ditentukan dalam ICAO Doc 8.643, Aircraft Type Designators,

ATAU,  -    jika tidak ada penanda seperti telah ditetapkan, atau dalam hal pembentukan penerbangan terdiri dari lebih dari satu jenis,

Masukkan  -   ZZZZ, dan DITENTUKAN dalam item 18, (angka dan) tipe (s) pesawat didahului oleh TYP/.

Wake turbulensi kategori (1 karakter) : 

Masukkan  -   stroke miring diikuti oleh salah satu surat-surat berikut ini untuk menunjukkan kategori turbulensi dari pesawat:

• H- HEAVY, untuk mengindikasi jenis pesawat dengan sertifikat maksimum lepas landas massa 136.000 kg atau lebih;


• M- MEDIUM, untuk mengindikasikan sebuah tipe pesawat dengan sertifikat maksimum lepas landas massa kurang dari 136.000 kg tetapi lebih dari 7.000 kg;


• L- LIGHT, untuk mengindikasikan sebuah tipe pesawat dengan sertifikat maksimum lepas landas massa 7.000 kg atau kurang.

ITEM 10: EQUIPMENT

Kemampuan terdiri dari unsur-unsur berikut:
a) adanya  pelayanan yang relevan pada peralatan di dalam pesawat;
b) peralatan dan kemampuan sepadan dengan kualifikasi awak pesawat; dan
c) di mana berlaku, otorisasi dari otoritas yang tepat.

Radio komunikasi, navigasi dan alat bantu pertolongan dan kemampuan

Masukkan  -   satu huruf sebagai berikut:

• N jika tidak ada COM / NAV / peralatan alat bantu approach untuk rute penerbangan yang akan dilakukan,

atau  -   peralatan yang rusak, ATAU S jika standar COM / NAV / peralatan alat bantu untuk rute penerbangan yang akan dibawa dan bisa digunakan (lihat Catatan 1).

DAN / ATAU 

Masukkan  -   satu atau lebih surat-surat berikut ini untuk menunjukkan COM / NAV / peralatan alat bantu yang tersedia :



Setiap karakter alfanumerik tidak ditunjukkan di atas dicadangkan.

Catatan 1 – Standard peralatan yang dianggap oleh VHF RTF, ADF, VOR, dan ILS, kecuali
kombinasi lain yang ditentukan oleh otoritas ATS yang sesuai.

Catatan 2.- jika huruf Z digunakan. Khusus dalam item 18 peralatan lainnya, oleh COM/
dan/atau NAV/, dan dipisahkan oleh spasi.

Catatan 3.- Lihat RTCA / EUROCAE Interoperabilitas Persyaratan standar untuk ATN baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standar - DO-280b / ED-110B) untuk layanan data link kontrol lalu lintas udara clearance dan informasi / kontrol lalu lintas udara manajemen komunikasi / kontrol lalu lintas udara mikrofon cek.

Catatan 4.- Jika huruf R digunakan, berbasis kinerja tingkat navigasi yang dapat dipenuhi ditentukan dalam Butir 18 berikut indikator PBN /. bahan bimbingan pada aplikasi navigasi berbasis kinerja untuk rute tertentu segmen, rute atau daerah yang terkandung dalam Navigasi berbasis kinerja (PBN) Manual (Doc 9613).

Catatan 5.- Jika huruf Z digunakan, tentukan di Butir 18 peralatan lainnya yang dilakukan atau kemampuan lainnya, diawali dengan COM /, NAV / dan / atau DAT, yang sesuai.

Catatan 6.- Informasi tentang kemampuan navigasi disediakan untuk ATC untuk tujuan clearance dan routing.

Catatan 7.- materi Pedoman aplikasi komunikasi berbasis kinerja, yang mengatur RCP ke pelayanan lalu lintas udara di kawasan tertentu, yang terkandung dalam Komunikasi Berbasis Kinerja dan Surveillance (KBK) Manual (Doc 9869).

 Pengawasan Peralatan dan kemampuan

Masukkan  -   N jika tidak ada peralatan pengawasan untuk rute yang akan 
melakukan penerbangan, atau peralatan yang dicadangkan tersebut, 
ATAU 
Masukkan  - satu atau lebih deskriptor berikut, untuk maksimum 20 karakter, 
untuk menggambarkan diservis peralatan pengawasan dan / atau kemampuan di papan:

SSR Mode A dan C

A Transponder - Modus A (4 digit - 4 096 kode)
C Transponder - Modus A (4 digit - 4 096 kode) dan Modus C

SSR mode S
E Transponder - Modus S, termasuk identifikasi pesawat, tekanan-ketinggian dan 
squitter diperpanjang (ADS-B) kemampuan.
H Transponder - Modus S, termasuk identifikasi pesawat, tekanan-ketinggian dan
pengawasan ditingkatkan kemampuan Saya Transponder - Modus S, termasuk 
identifikasi pesawat, tapi tidak ada kemampuan tekanan-ketinggian
L Transponder - Modus S, termasuk identifikasi pesawat, tekanan-ketinggian, 
diperpanjang squitter (ADS-B) dan kemampuan pengawasan ditingkatkan.
P Transponder - Modus S, termasuk tekanan-ketinggian, tapi tidak ada kemampuan 
identifikasi pesawat. 
S Transponder - Modus S, termasuk kedua tekanan ketinggian dan kemampuan 
identifikasi pesawat.
X Transponder - Modus S dengan baik identifikasi pesawat maupun kemampuan
tekanan-ketinggian.

Catatan : 
- Kemampuan pengawasan Ditingkatkan adalah kemampuan pesawat untuk data yang 
berasal pesawat down-link melalui a Mode S transponder.

ADS-B

B1 ADS-B dengan dedicated 1 090 MHz ADS-B "keluar" kemampuan
B2 ADS-B dengan dedicated 1 090 MHz ADS-B "keluar" dan "dalam" kemampuan
U1 ADS-B "out" kemampuan menggunakan UAT
U2 ADS-B "keluar" dan "dalam" kemampuan menggunakan UAT
V1 ADS-B "out" kemampuan menggunakan VDL Mode 4
V2 ADS-B "keluar" dan "dalam" kemampuan menggunakan VDL Mode 4

ADS-C

D1 ADS-C dengan FANS 1 / A kemampuan
G1 ADS-C dengan kemampuan ATN
karakter alfanumerik tidak ditunjukkan di atas dicadangkan.
Contoh: ADE3RV / HB2U2V2G1
Catatan 1.- The RSP spesifikasi (s), jika berlaku, akan tercantum dalam Butir 
18 berikut indikator SUR /. Bimbingan materi pada penerapan surveilans berbasis 
kinerja, yang mengatur RSP ke layanan lalu lintas udara di area spesifik, 
yang terkandung dalam Komunikasi Berbasis Kinerja dan Surveillance (KBK) 
Manual (Doc 9869).

Catatan 2.- peralatan pengawasan tambahan atau kemampuan akan tercantum dalam
 Butir 18 berikut indikator SUR /, sebagai
diperlukan oleh otoritas ATS yang sesuai.

ITEM 13 : AERODROME KEBERANGKATAN DAN WAKTU (8 CHARACTERS)

Masukkan  -   ICAO empat huruf indikator lokasi bandar udara keberangkatan yang 
ditentukan dalam Doc 7910, Lokasi indikator, 
ATAU,  -   jika tidak ada indikator lokasi telah ditetapkan, 

Masukkan  -   ZZZZ dan DITENTUKAN, dalam angka 18, nama dan lokasi dari 
bandar udara didahului oleh DEP/,
Atau  -   titik pertama dari rute atau beacon radio penanda didahului oleh DEP/
jika pesawat belum lepas landas dari bandar udara, 
ATAU  -   jika rencana penerbangan yang diterima dari pesawat dalam penerbangan, 

Masukkan  -   AFIL, dan DITENTUKAN, dalam angka 18, ICAO empat huruf lokasi 
indikator lokasi unit ATS dari dimana data rencana penerbangan tambahan 
dapat diperoleh, didahului oleh DEP/. 

KEMUDIAN, TANPA SPACE  -  
Masukkan  -   untuk rencana penerbangan yang diajukan sebelum keberangkatan, 
perkiraan off-blok waktu (EOBT), 
Atau  -   untuk rencana penerbangan yang diterima dari pesawat dalam penerbangan,
waktu aktual atau diperkirakan lebih dari titik pertama dari rute yang 
rencana penerbangan berlaku. 

ITEM 15: RUTE

Masukkan  -   pertama cruising speed seperti dalam (a) dan first cruising level 
seperti dalam (b), tanpa jarak antara keduanya. 
KEMUDIAN  -   mengikuti arah, TAMBAHAN penjelasan rute seperti dalam (c).

a) Cruising speed (maksimal 5 karakter)

Masukkan  -   True Air Speed yang pertama atau keseluruhan cruising porsion dari
penerbangan, menggunakan istilah : Kilometres per hour, dinyatakan dengan K
diikuti oleh 4 angka (contoh : K0830), atau Knots, dinyatakan dengan N diikuti
oleh 4 angka (contoh : N0485), atau Mach number, yang ditetapkan atas izin
kewenangan ATS, untuk unit keseratus yang  paling dekat dengan Mach, 
dinyatakan dengan  M diikuti oleh 3 angka (contoh : M082).

(b) Cruising level (maksimal 5 karakter)
TAMBAHAN rencana cruising level untuk yang pertama atau keseluruhan dari porsi
rute penerbangan, menggunakan istilah : Flight level, dinyatakan dengan F 
diikuti oleh 3 angka (contoh : F085; F330), atau * Standard Metric Level
menggunakan meter, dinyatakan dengan S diikuti oleh 4 angka (contoh : S1130),
atau Altitude dalam ratusan kaki, dinyatakan dengan A diikuti oleh 3 angka 
(contoh : A045; A100), atau Altitude dalam puluhan meter, dinyatakan
dengan M diikuti oleh 4 angka (contoh : M0840), atau Untuk penerbangan VFR yang
tidak dapat dikendalikan, ketentuan-ketentuan VFR.

(c) Rute (termasuk perubahan kecepatan, level, dan/ atau peraturan-peraturan 
penerbangan)

Penerbangan-penerbangan sepanjang rute ATS yang ditunjuk 

Masukkan  -   jika departure aerodrome ditempatkan atau dihubungkan dengan rute
ATS, designator dari rute ATS yang pertama, 

ATAU  -   jika departure aerodrome tidak ditempatkan atau dihubungkan dengan 
rute ATS, huruf DCT diikuti oleh point yang mengikuti rute ATS yang pertama, 
diikuti oleh designator dari rute ATS.

KEMUDIAN  -   Masukkan point lain yang mengubah kecepatan atau level, perubahan 
rute ATS, dan/ atau perubahan peraturan penerbangan yang direncanakan, 

Catatan-transisi yang sudah direncanakan antara lower dan upper rute ATS dan 
rute-rute yang berorientasi pada arah yang sama, point transisi tidak perlu
disisipkan. 

YANG TERJADI PADA KASUS LAIN
Melewati designator dari bagian rute ATS selanjutnya, meskipun sama dengan 
sebelumnya,

ATAU  -   Melewati DCT, penerbangan ke point selanjutnya akan keluar dari
designated route, jika kedua point tidak dibatasi oleh koordinat geografi.

Penerbangan keluar dari designated ATS routes.

Masukkan  -   secara normal point-point tidak melebihi 30 menit waktu terbang 
atau sejauh 370 km (200 NM), termasuk point yang lain pada perubahan kecepatan
ataupun level, perubahan track, atau perubahan peraturan penerbangan yang sudah
direncanakan.

ATAU  -   yang diwajibkan oleh wewenang ATS.

URAIAN  -   track operasi penerbangan  lebih berpengaruh pada arah timur-barat
antara 70°N dan 70°S oleh petunjuk significant point yang dibentuk oleh setengah 
dari  perpotongan atau penuh pada derajat latitude dengan jarak meridian pada
interval 10 derajat  longitude. Untuk operasi penerbangan dari luar are latitude
tersebut track seharusnya dijelaskan oleh significant point yang dibentuk oleh
persimpangan paralel latitude dengan jarak normal meridian 20 derajat longitude.
Sejauh mungkin jarak antara significant point seharusnya tidak melampaui satu
jam waktu terbang. 

Significant point tambahan akan dibuktikan sebagai bahan
pertimbangan penting untuk operasi penerbangan yang lebih berpengaruh dalam 
arah utara-selatan, track dibatasi oleh petunjuk significant point yang
dibentuk oleh derajat longitude dengan menetapkan paralel latitude yang berjarak 
5 derajat.

Masukkan  -   DCT antara point-point yang berurutan atau keduanya dibatasi oleh koordinat geografi atau oleh arah dan jarak.
HANYA MEMAKAI   -    persetujuan (1) sampai (5) diatas dan sub-item lainnya dipisahkan oleh jarak.

(1) Rute ATS (2 sampai 7 karakter)

Kode designator menunjuk rute atau termasuk membagi rute yang sesuai, kode designator
menunjuk standar keberangkatan atau rute kedatangan (contoh: BCN1, B1, R14, UB10,
KODAP2A).

Catatan- kelengkapan aplikasi rute designator ada dalam Annex 11, Appendix 1.

(2) Significant point (2 sampai 11 karakter)

Kode designator (2 sampai 5 karakter) menunjuk pada point (contoh: LN, MAY, HADDY), atau, jika tidak ada kode designator yang ditunjuk, mengikuti salah satu langkah :

• Hanya derajat ( 7 karakter) :
  2 angka menggambarkan garis lintang dalam derajat diikuti oleh “N” (Utara) atau “S” (Selatan), diikuti oleh 3 angka menggambarkan garis bujur dalam derajat, diikuti oleh “E” (Timur) atau “W” (Barat). Membentuk sejumlah angka yang benar, di mana
  diperlukan, dengan masuknya nol, misalnya 46N078W.


• Derajat dan menit ( 11 karakter) :
  4 angka menggambarkan garis lintang dalam derajat dan puluhan dan satuan menit diikuti oleh “N” (Utara) atau “S” (Selatan), diikuti oleh 5 angka menggambarkan garis bujur dalam derajat dan puluhan dan satuan menit, diikuti dengan ”E” (Timur) atau “W” (Barat). Membentuk sejumlah angka yang benar, di mana diperlukan, dengan masuknya nol, misalnya 4620N07805W.


• Arah dan jarak dari bantuan navigasi :
  Identifikasi bantuan navigasi (biasanya sebuah VOR), dalam 2 atau 3 karakter, KEMUDIAN arah dari bantuan dalam bentuk 3 angka yang memberikan derajat magnetik, KEMUDIAN jarak dari bantuan dalam 3 angka yang menyatakan NM. Membentuk sejumlah angka yang benar, di mana diperlukan, dengan masuknya nol – misalnya sebuah titik 1800 magnetik pada jarak 40 NM dari VOR “DUB” harus dinyatakan sebagai DUB180040.

(3)Perubahan kecepatan atau tingkat (maksimal 21 karakter)

Titik dimana perubahan kecepatan (5% TAS atau 0.01 Mach atau lebih) atau perubahan level yang telah direncanakan, persis seperti yang dinyatakan dalam (2) di atas, diikuti oleh garis miring dan bukan hanya kecepatan terbang tetapi juga tingkat kecepatan terbang, persis seperti dalam (a) dan (b) di atas, tanpa spasi di antaranya, bahkan ketika salah satu dari jumlah ini akan berubah.
Contoh :

• LN/N0284A045


• MAY/N0305F180


• HADDY/N0420F330


• 4602N07805W/N0500F350


• 46N078W/M082F330


• DUB180040/N0350M0840

(4)Perubahan peraturan penerbangan (maksimal 3 karakter)

Titik di mana perubahan peraturan penerbangan yang telah direncanakan, persis
seperti yang dinyatakan dalam (2) atau (3) di atas yang tepat, diikuti oleh sebuah spasi dan
salah satu dari berikut ini :

• VFR jika dari IFR ke VFR


• IFR jika dari VFR ke IFR
  Contoh : LN VFR
  LN/N0284A050 IFR

(5)Kecepatan pendakian (maksimal 28 karakter)

Huruf C yang diikuti oleh sebuah garis miring; KEMUDIAN sebuah titik di mana kecepatan
pendakian yang telah direncanakan untuk memulai, persis seperti dalam (2) di atas,
diikuti oleh sebuah garis miring; KEMUDIAN kecepatan harus dipertahankan selama
kecepatan pendakian, masing-masing level persis seperti yang dinyatakan dalam (b) di
atas, atau di atas level yang kecepatan pendakiannya telah direncanakan yang diikuti
oleh huruf PLUS, tanpa spasi di antaranya.
Contoh :

• C/48N050W/M082F290F350


• C/48N050W/M082F290PLUS


• C/52N050W/M220F580F620

ITEM 16 : Bandara tujuan dan Total Perkiraan Waktu yang Terpakai, Bandara Pengganti.

Bandara tujuan dan total perkiraan waktu yang terpakai ( 8 karakter).

Masukkan  -   ICAO empat huruf lokasi indikator dari bandar udara tujuan sebagaimana ditentukan dalam Doc 7910, Lokasi indikator,

ATAU  -   jika tidak ada penunjuk lokasi yang telah ditetapkan,

Masukkan  -     ZZZZ dan SEBUTKAN di Butir 18 nama dan lokasi dari bandar udara, didahului oleh DEST /.

KEMUDIAN TANPA Jarak

Masukkan  -     total perkiraan waktu berlalu.

Catatan.-Untuk rencana penerbangan yang diterima dari pesawat yang terbang, total
perkiraan waktu yang terpakai adalah perkiraan waktu dari titik pertama pada rute
yang berlaku di rencana penerbangan.
Bandara Pengganti (4 karakter)

Masukkan  -     huruf ICAO penunjuk lokasi yang tidak lebih dari dua bandara pengganti,
dipisahkan oleh sebuah spasi,

ATAU  -    jika tidak ada penunjuk lokasi yang telah ditetapkan untuk bandara
pengganti,

Masukkan  -     ZZZZ dan DITENTUKAN dalam Item 18
nama bandara, iawali oleh ALTN/.

ITEM 18 : INFORMASI LAINNYA

Catatan - Penggunaan indikator tidak termasuk dalam item ini dapat mengakibatkan 
data yang ditolak, diproses secara tidak benar atau kalah. Tanda hubung 
atau stroke miring seharusnya hanya digunakan sebagai resep di bawah ini.
Masukkan  -   0 (nol) jika tidak ada informasi lain,
OR  -   informasi lain yang diperlukan dalam urutan yang ditunjukkan di bawah 
ini, dalam bentuk indikator yang tepat dipilih dari orang-orang di bawah ini 
didefinisikan diikuti oleh stroke miring dan informasi yang akan direkam:
STS/  -   Alasan untuk penanganan khusus oleh ATS, misalnya pencarian dan 
penyelamatan misi, sebagai berikut:

ALTRV: untuk penerbangan dioperasikan sesuai dengan pemesanan ketinggian;
ATFMX: untuk penerbangan disetujui untuk pembebasan dari tindakan ATFM oleh 
otoritas ATS yang sesuai;
FFR: pemadam kebakaran;
FLTCK: cek pesawat kalibrasi navaids;
HAZMAT: untuk penerbangan yang membawa bahan berbahaya;
KEPALA: penerbangan dengan Kepala status Negara;
HOSP: untuk penerbangan medis dinyatakan oleh otoritas medis;
HUM: untuk penerbangan yang beroperasi dalam misi kemanusiaan;
MARSA: untuk pesawat yang badan militer bertanggung jawab untuk pemisahan 
pesawat militer;
Evakuasi medis: untuk hidup kritis evakuasi darurat medis;
NONRVSM: untuk penerbangan mampu non-RVSM berniat untuk beroperasi 
di RVSM wilayah udara;
SAR: untuk penerbangan terlibat dalam misi pencarian dan penyelamatan; dan
NEGARA: untuk penerbangan terlibat dalam militer, bea cukai atau kepolisian.

Alasan lain untuk penanganan khusus oleh ATS harus ditandai di bawah designator
RMK/. 

PBN /  -   Indikasi RNAV dan / atau RNP kemampuan. Sertakan karena banyak 
deskripsi di bawah ini, seperti yang berlaku untuk penerbangan, hingga 
maksimal 8 entri, yaitu total tidak lebih dari 16 karakter.

Kombinasi karakter alfanumerik tidak ditunjukkan di atas dicadangkan.

NAV/  -   data yang signifikan terkait dengan peralatan navigasi, selain yang 
ditentukan dalam PBN/, seperti yang dipersyaratkan oleh sesuai ATS otoritas.
Menunjukkan GNSS augmentation di bawah indikator ini, dengan ruang antara dua
atau lebih metode augmentasi, misalnya NAV / GBAS SBAS. 

COM/  -   Tunjukkan peralatan komunikasi dan kemampuan tidak ditentukan dalam Butir 
10 a). DAT / Tunjukkan peralatan komunikasi data dan kemampuan tidak ditentukan
dalam 10 a). 
SUR/  -   Tunjukkan peralatan pengawasan dan kemampuan tidak ditentukan 
dalam Butir 10 b). Menunjukkan sebanyak RSP spesifikasi (s) sebagai berlaku 
untuk penerbangan, dengan menggunakan penanda (s) dengan tidak ada ruang. 
Beberapa spesifikasi RSP dipisahkan oleh ruang. Contoh: RSP180 RSP400.
DEP / Nama dan lokasi bandar udara keberangkatan, jika ZZZZ dimasukkan dalam 
angka 13, atau unit ATS yang Data rencana penerbangan tambahan dapat diperoleh, 
jika AFIL dimasukkan dalam angka 13. Untuk aerodrome tidak tercantum dalam
relevan Aeronautical Information Publication, menunjukkan lokasi sebagai 
berikut: Dengan 4 angka yang menggambarkan lintang dalam derajat dan puluhan 
dan satuan menit diikuti dengan "N" (Utara) atau "S" (South), diikuti oleh
5 tokoh menggambarkan bujur dalam derajat dan puluhan dan satuan menit, 
diikuti dengan "E" (East) atau "W" (Barat). Make up nomor yang benar dari 
tokoh, di mana diperlukan, dengan memasukkan angka nol, misalnya 4620N07805W 
(11 karakter). OR, 

Bantalan dan jarak dari titik signifikan terdekat, sebagai berikut: Identifikasi
titik signifikan diikuti oleh bantalan dari titik dalam bentuk 3 angka 
memberikan derajat magnetik, diikuti oleh jarak dari titik dalam bentuk 3 angka
mengekspresikan mil laut. Di daerah lintang tinggi di mana itu ditentukan oleh 
otoritas yang tepat yang referensi ke derajat magnet praktis, derajat benar
dapat digunakan. Make up nomor yang benar dari tokoh, di mana perlu, dengan 
penyisipan nol, misalnya titik 180 ° magnetik pada jarak 40 mil 
laut dari VOR "DUB" harus dinyatakan sebagai DUB180040. 

OR, Titik pertama dari rute (nama atau LAT / LONG) atau beacon radio penanda,
jika pesawat belum lepas landas dari sebuah lapangan terbang. DEST / Nama dan 
lokasi bandar udara tujuan, jika ZZZZ dimasukkan dalam angka 16. Untuk aerodrome
tidak tercantum dalam relevan Aeronautical Information Publication, menunjukkan 
lokasi di LAT / LONG atau bantalan dan jarak dari titik signifikan terdekat, 
seperti yang dijelaskan di bawah DEP / di atas.

DOF/  -   Tanggal keberangkatan dalam format enam angka (YYMMDD, di mana YY sama 
tahun, MM sama dengan bulan dan DD sama hari). 

REG/  -   Kebangsaan atau tanda umum dan pendaftaran merek dari pesawat, 
jika berbeda dari pesawat identifikasi dalam angka 7. 

EET/  -   poin signifikan atau batas FIR designators dan akumulasi diperkirakan 
kali berlalu dari take-off untuk seperti poin atau batas FIR, ketika begitu 
diresepkan atas dasar perjanjian navigasi udara regional, atau oleh ATS 
otoritas yang tepat. 
Contoh: EET / CAP0745 XYZ0830, EET / EINN0204
SEL/  -   SELCAL Code, untuk pesawat sehingga dilengkapi.

Type (s) dari pesawat, didahului jika perlu tanpa ruang dengan nomor (s) dari 
pesawat dan dipisahkan oleh satu ruang, jika ZZZZ dimasukkan dalam angka 9. 
Contoh: TYP / 2F15 5F5 3B2
KODE/  -   alamat Pesawat (dinyatakan dalam bentuk kode alfanumerik dari enam 
karakter heksadesimal) ketika diperlukan oleh otoritas ATS yang sesuai. 
Contoh: "F00001" adalah alamat pesawat terendah yang terkandung dalam blok 
tertentu dikelola oleh ICAO.
DLE/  -   Enroute delay atau memegang, memasukkan titik signifikan (s) pada rute 
mana penundaan direncanakan terjadi, diikuti dengan panjang keterlambatan 
menggunakan waktu empat angka di jam dan  menit (hhmm).
Contoh: DLE / MDG0030
OPR/  -   ICAO designator atau nama lembaga operasi pesawat, jika berbeda dari 
identifikasi pesawat dalam angka 7. 
ORGN/  -   Alamat originator 8 huruf AFTN atau lainnya sesuai rincian kontak,
dalam kasus di mana pencetus rencana penerbangan mungkin tidak mudah 
diidentifikasi, seperti yang dipersyaratkan oleh otoritas ATS yang sesuai.
Catatan.- Di beberapa daerah, rencana penerbangan pusat penerimaan dapat 
memasukkan. 

ORGN/  -   identifier dan pencetus AFTN alamat otomatis. data kinerja 

PER/  -   Pesawat, ditandai dengan satu huruf sebagaimana ditentukan dalam Tata 
Air Navigation Layanan - Operasi Pesawat Udara (PANS-OPS, Doc 8168), 
Volume I - Prosedur Penerbangan, jika demikian ditentukan oleh sesuai 
ATS otoritas.
ALTN/  -   Nama alternatif tujuan aerodrome (s), jika ZZZZ dimasukkan dalam
angka 16. Untuk aerodrome tidak tercantum dalam relevan Aeronautical Information 
Publication, menunjukkan lokasi di LAT / LONG atau bantalan dan jarak dari 
titik signifikan terdekat, seperti yang dijelaskan dalam DEP / di atas.
RALT/  -   ICAO empat huruf indikator (s) untuk en-rute alternatif (s), 
sebagaimana ditentukan dalam Doc 7910, Lokasi Indikator, atau nama (s)
dari en-rute alternatif aerodrome (s), jika tidak ada indikator dialokasikan. 
Untuk aerodromes tidak tercantum dalam relevan Informasi Aeronautical Publikasi,
menunjukkan lokasi di LAT / LONG atau bantalan dan jarak dari Titik signifikan 
terdekat, seperti yang dijelaskan dalam DEP / di atas.

TALT/  -   ICAO empat huruf indikator (s) untuk take-off alternatif, seperti 
ditentukan dalam Doc 7910, Lokasi Indikator, atau nama mengambil-off bandar 
udara alternatif, jika tidak ada indikator dialokasikan. Untuk aerodromes tidak 
tercantum dalam Aeronautical relevan Informasi Publikasi, menunjukkan lokasi 
di LAT / LONG atau bantalan dan jarak dari terdekat signifikan titik, seperti
yang dijelaskan dalam DEP / di atas.
RIF/  -   Rincian rute ke bandar udara tujuan direvisi, diikuti oleh ICAO empat 
huruf lokasi indikator bandar udara. rute revisi dikenakan reclearance 
dalam penerbangan. Contoh: RIF / DTA HEC KLAX RIF / ESP G94 CLA YPPH
RMK / Setiap komentar plain-bahasa lain bila diperlukan oleh otoritas ATS yang 
sesuai atau dianggap perlu.

ITEM 19: TAMBAHAN INFORMASI

Endurance : Setelah E / masukkan  4 digit kelompok memberikan ketahanan bahan bakar dalam jam dan menit.

Orang di kapal : Setelah P / INSERT jumlah orang (penumpang dan awak kapal) di kapal, jika diperlukan oleh ATS sesuai kewenangan. Masukkan TBN (untuk diberitahu) jika total jumlah orang yang tidak diketahui pada saat pengajuan.

Keadaan darurat dan peralatan survival : 

• RR/ (RADIO) CROSS OUT U if UHF on frequency 243.0 MHz is not available. CROSS OUT V if VHF on frequency 121.5 MHz is not available. CROSS OUT E if emergency locator  transmitter (ELT) is not available.


• S/ (SURVIVAL EQUIPMENT) : CROSS OUT all indicators if survival equipment is not carried. CROSS OUT P if polar survival equipment is not carried. CROSS OUT D if desert survival equipment is not carried. CROSS OUT M if maritime survival equipment is not carried. CROSS OUT J if jungle survival equipment is not carried.


• J/ (JACKETS) : CROSS OUT all indicators if life jackets are not carried. CROSS OUT L if life jackets are not equipped with lights. CROSS OUT F if life jackets are not equipped with fluorescein. CROSS OUT U
  or V or both as in R/ above to indicate radio capability of jackets, if any.


• D/ (DINGHIES) (NUMBER) : CROSS OUT indicators D and C if no dinghies are carried, or INSERT number of dinghies carried; and (CAPACITY) INSERT total capacity, in persons, of all dinghies carried; and (COVER) CROSS OUT indicator C if dinghies are not covered; and (COLOUR) INSERT colour of dinghies if carried.


• A/ (AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS) :
  Masukkan colour of aircraft and significant markings.


• N/ (REMARKS) CROSS OUT indicator N if no remarks, or INDICATE any other survival equipment carried and any other remarks regarding survival equipment.


• C/ (PILOT) INSERT name of pilot-in-command.

2,3 Filed by

Masukkan nama unit, lembaga atau orang mengajukan rencana penerbangan.

2,4 Penerimaan rencana penerbangan

Tunjukkan penerimaan rencana penerbangan dengan cara yang ditentukan oleh otoritas ATS yang sesuai.

2,5 Petunjuk untuk memasukkan data COM

Item untuk diselesaikan COMPLETE bagian atas dua garis diarsir formulir, dan diarsir COMPLETE baris ketiga hanya bila diperlukan, sesuai dengan ketentuan dalam PANS-ATM, Bab 11, 11.2.1.2, kecuali ATS menentukan sebaliknya.

3. Petunjuk untuk transmisi mengajukan sebuah pesan rencana penerbangan (FPL)

Koreksi kesalahan jelas Kecuali jika ditentukan, MEMPERBAIKI format jelas kesalahan dan / atau kelalaian (yaitu miring stroke) untuk memastikan kepatuhan sebagaimana ditetapkan dalam Bagian 2.

Item yang akan dikirim

Mengirim item seperti ditunjukkan di bawah

ini, kecuali ditentukan:

• item dalam baris yang teduh, di atas Item 3;


• dimulai dengan <<≡ (FPL dari Item 3:semua
  
  
  
  • simbol dan data dalam kotak unshaded ke) <<≡ pada akhir Item 18,
  
  
  • penyelarasan tambahan fungsi yang diperlukan untuk mencegah masuknya lebih dari 69 karakter di setiap baris dari Produk 15 atau 18.
  
  
  • Fungsi keselarasan harus dimasukkan hanya sebagai pengganti ruang agar tidak putus sekelompok data,
  
  
  • pergeseran huruf dan angka pergeseran (tidak dicetak pada formulir) yang diperlukan
  
  
  
  


• Mengakhiri AFTN, seperti yang dijelaskan di bawah ini:
  
  
  
  • End-of-Teks Sinyal
    
    
    
    • satu SURAT SHIFT
    
    
    • dua PENGANGKUTAN PENGEMBALIAN, satu LINE FEED
    
    
    • Halaman-feed Sequence
    
    
    • Tujuh LINE FEEDS
    
    
    
    
  
  
  • End-of-Message Signal
    
    
    
    • Empat dari huruf N.
    
    
    
    
  
  
  
  

4. Petunjuk untuk transmisi penerbangan tambahan (SPL) pesan

Item yang akan dikirim

Mengirim item seperti ditunjukkan di bawah ini, kecuali ditentukan:

• AFTN Indikator Prioritas, penerima Indikator <<􀀀, Filing Time, Asal Indikator <<􀀀 dan, jika perlu, identifikasi spesifik addressees dan / atau originator;


• dimulai dengan <<􀀀 (SPL: semua simbol dan data di bidang unshaded kotak 7, 16 dan 18, kecuali bahwa ") 'di akhir kotak 18 adalah tidak untuk dikirim, dan kemudian simbol dalam bidang unshaded kotak ke 19 dan termasuk ) <<􀀀 dari kotak 19, penyelarasan tambahan fungsi yang diperlukan untuk mencegah masuknya lebih dari 69 karakter di setiap baris dari Produk 18 dan 19. Fungsi keselarasan harus dimasukkan hanya sebagai pengganti ruang agar tidak putus sekelompok data, pergeseran huruf dan angka pergeseran (tidak dicetak pada formulir) yang diperlukan.


• Mengakhiri AFTN, seperti yang dijelaskan di bawah ini:
  
  
  
  • End-of-Teks Sinyal
  
  
  • dua RETURNS PENGANGKUTAN, satu GARIS FEED
  
  
  • Halaman-feed Sequence
  
  
  • Tujuh LINE FEEDS
  
  
  • End-of-Message Signal
  
  
  • Empat dari huruf N.
  
  
  
  

Lokasi:

Berbagi :